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2021新年中國航運新突破

2021新年中國航運新突破


2020年,突如其來的新冠肺炎疫情打亂了社會運轉的秩序,極大地沖擊了民用航空業的發展。隨著國內疫情防控阻擊戰取得重大戰略成果,復工復產的步伐加快,為了助力世界各國抗擊疫情,實現經濟恢復,“中國品牌”和“中國制造”亟須運往世界各地。面對腹艙驟減、運價飛漲、保障吃力等難題,中國航空貨運行業上下齊心,迎難而上,不但確保了產業鏈和供應鏈的暢通運行,還借此加快了自身發展的步伐。


運輸物資助力疫情防控和復工復產


疫情暴發后,客運航班的停航直接導致客機腹艙運力的大幅減少。為了將防疫物資先運進來,后運出去,2020年的中國民航反應迅速,措施不斷,效果顯著。2020年3月開始,《民航運輸企業新冠肺炎疫情防控期間資金支持政策的通知》《關于疫情防控期間國際航空貨運建立審批“綠色通道”的通知》《關于精準做好國際航空貨運機組人員疫情防控工作的通知》《對民航運輸企業在疫情防控期間穩定和提升國際貨運能力實施資金支持政策》等政策先后出臺,為疫情期間運輸防疫物資的航線航班設立了便捷通道,簡化了審批流程,提供了資金支持。


這一年,世界各國的飛機都來中國運輸物資,AN225、AN22、A400M、C17、C130等機型都曾出現在中國各機場,疫情期間的中國機場儼然在舉辦一場場航空航天博覽會。受貨運運力短缺影響,國際航線貨運運價一度攀升到每公斤200多元人民幣,中國多家機場貨站出現了難得的“爆倉”現象。為了更好地服務于中國的制造業,協助多國抗擊疫情,2020年中國所有的貨機用足用滿,飛機利用率達到了頂峰。面對貨運運力不足的困境,多家航空公司尋求創新突破,進行“客改貨”業務。據統計,2020年中國“客改貨”航班占到貨運航班總量的四分之一。諸多機場為防疫物資保障設立“綠色通道”,啟動“爆倉”預案,添置地面設備,增加保障人員,提高工作效率,提高服務水平。


融合加強全面服務經濟和社會發展


2020年,中國是全球唯一實現經濟正增長的主要經濟體。中國航空貨運的逆勢發展既得益于中國經濟和中國制造業的快速恢復,同時又對發揮我國超大規模市場優勢和內需潛力,構建國內國際雙循環相互促進的新發展格局起著重要的承載作用。2020年8月,國家發改委、工信部、民航局等13個部門聯合印發《推動物流業制造業深度融合創新發展實施方案》,為促進物流業與制造業深入協同和創新發展指明了方向。


這一年,北京、天津、廣州等22個直屬海關實行跨境電商企業對企業(B2B)出口監管試點,增設了“9710”“9810”貿易方式。航空貨運與海關通關的相互促進助推了中國進出口貿易的快速恢復與發展。這一年,長春、南寧、福州3個臨空經濟示范區獲批,全國臨空經濟示范區增至17個。臨空經濟示范區在臨空產業的引進、供應鏈的完善、產城融合等方面發揮著重要作用。


一年來,航空貨運行業積極助力國家打好精準脫貧攻堅戰。防疫物資包機、雞苗包機、櫻桃包機、哈密瓜包機、牛羊肉包機等扶貧助農特色包機以及通過腹艙將各類扶貧助農產品高效地運往全國各地成為航空貨運人的使命。


2020年,航空貨運對中國制造業出海的重要性得到充分體現。在國際局勢動蕩之際,為中國制造業和高新技術企業出海保駕護航,提供安全、高效的物流方案成為所有中國物流企業,特別是航空貨運企業的任務和使命。這一年,在不斷提升自身服務能力的同時,郵政、順豐等多家航空貨運企業主動與華為等國內企業對接,為其提供定制化的物流解決方案,成為多家中國企業的物流服務提供商。


認清不足實現航空貨運能力提升


新冠肺炎疫情加快了民航“重客輕貨”思想的轉變,航空貨運能力的提升成為2020年中國民航的熱點話題。中國航空貨運在疫情中凸顯的貨機運力少、國際運輸能力弱、專業保障設施不足、貨運航班時刻不夠、信息化建設落后、與制造業融合有待加強等不足和短板引起了廣泛關注。中央財經委員會第八次會議指出,要加強國際航空貨運能力建設,培育壯大具有國際競爭力的物流企業。在國務院常務會議部署進一步提升我國國際航空貨運能力,努力穩定供應鏈。民航局專門成立促進航空物流業發展工作領導小組,出臺了《關于進一步優化貨運航線航班管理政策的通知》《貨郵飛行航班時刻配置政策》《推進航空物流綜合保障能力提升試點工作方案》等文件,提出三大舉措以提高航空物流“最后一公里”效率。一是完善基礎設施保障能力;二是加大技術創新力度;三是營造良好的發展環境。發改委和民航局還聯合發布了《關于促進航空貨運設施發展的意見》。國家和行業層面的高度重視堅定了中國航空貨運人直面問題、開拓進取的信心和決心。


這一年,順豐航空引進3架波音757貨機,中國南方航空和中國貨運航空分別引進2架波音777貨機,中國郵政航空和中州航空分別引進2架波音737貨機,中原龍浩航空、天津貨運航空和西北貨運航空分別引進1架波音737貨機。剔除各航空公司退出的貨機,2020年底中國內地航空公司擁有貨機178架。這一年,上海浦東機場、深圳機場等綜合性航空貨運樞紐發揮保障資源充足、操作經驗豐富的優勢,大量引進貨運航班,專業性貨運樞紐——鄂州機場——已經啟動了順豐航空的基地建設,計劃在2021年底投入運營。屆時,中國航空貨運業將形成專業性航空貨運樞紐和綜合性航空貨運樞紐相輔相成的發展格局。


一年來,航空與鐵路、公路和水路之間的多式聯運服務體系得到了進一步發展。東航、順豐等均與中鐵快運推出空鐵聯運貨運產品;南航物流開通大灣區卡車航班,建立了物流客服中心;郵政等多家物流公司采取?章撨\的方式運送國際快件。這一年,在承載約70%貨量的客機腹艙大面積停航的情況下,中國民航的貨郵運輸量仍達到了676.6萬噸,相當于2019年的89.8%;機場貨郵吞吐量達到了1607.9萬噸,同比僅下降6個百分點。2020年3月~12月,全行業保障的貨運航班量同比增長了89%。


企業轉型全面提升核心競爭力


2020年,三大航旗下貨運物資企業混合所有制改革的步伐明顯加快。11月,菜鳥網絡、深圳國際、國改雙百發展基金和國貨航員工持股平臺共出資48.52億元向國貨航增資,合計占股31%。同月,中國南方航空貨運有限公司籌建申請獲民航中南管理局初審同意,注冊資本10億元人民幣。12月南航物流引入多家投資主體,并實行員工持股。加上已進入IPO(首次公開募股)前期審核的東航物流,三大航貨運板塊的混合所有制企業改革都已進入實質階段。從只擁有貨機的貨運航空公司向集運力提供、貨站保障、地面運輸、多式聯運等于一體的綜合物流服務提供商過渡已成業內共識。但是,如何避免同質化競爭,選擇適合的發展路徑是需要深入思考、提前謀劃的問題。


一年來,順豐集團在航空、快遞、冷鏈、國際等多方面發力,貨運飛機接連引進,鄂州機場建設如火如荼,快遞海外布局加速,業務范圍不斷拓展。繼收購DHL(敦豪航空貨運公司)在華供應鏈業務,與UPS(美國聯合包裹運送服務公司)在香港成立合資公司后,2020年3月,其子公司順豐快運獲得了3億美元可轉債融資。順豐集團的全球化借鑒了聯邦快遞收購與投資之路。確保收購與投資的目標精準,收購之后快速融合,達到如虎添翼的效果是關鍵。


這一年,京東集團對標世界電商大戶亞馬遜,加快在航空貨運領域的布局。5月,南通機場集團入股京東貨運航空。8月,京東物流30億元人民幣收購擁有航空貨運網絡優勢的跨越速運。10月,京東集團與安徽蕪湖市政府達成戰略合作,計劃投資950億元人民幣建造全球超級港,包括組建航空公司、京東貨航運營基地、京東大學航空學院、空港產業園等航空產業集群,并繪下藍圖——計劃在2045年機隊規模達500架,貨運吞吐量達800萬噸。


技術應用信息化建設取得進展


2020年,無人機、人工智能、物聯網及自動化等新興技術開始真正用于航空貨物的運輸和保障。8月,順豐FH-98大型無人機基于業務場景下首次載貨飛行取得成功;12月,該無人機采用冷鏈直發模式運輸羊肉,大大提高了支線物流的時效。7月,北京大興機場全面啟用智能統一安檢系統,該系統采用人工智能、物聯網及自動化等技術,實現了貨運安檢全流程電子化、無紙化操作,大幅提高了貨運安檢效率。


一年來,多地機場根據自身實際情況完善和創新航空物流信息平臺,提供貨物實時查詢功能,推動航空貨運上下游企業共用信息平臺,共享貨運數據。數家航空公司擴大了電子運單的使用范圍,提高了電子運單的使用比率。這一年,在民航局的大力推動下,國內首個官方航空電子貨運信息服務平臺在鄭州機場上線,該平臺具備政府監管、查詢統計、公共服務和增值服務四大核心功能。下一步,鄭州機場將邀請航空公司貨運代理人等參與平臺的應用測試,確保實用、適用、好用。


2020年末,中國航空運輸協會發布了《航空物流信息交換規范》,對航空貨運信息流程、流程數據等進行了規范,搭建了標準。同時,航空物流公共信息平臺已納入“中國民航智慧監管服務項目”整體推進。隨著貨運電子信息服務平臺的上線以及物流信息標準的制定,中國航空物流的信息化建設終于邁開了堅實有力的一大步。


文章來自網絡

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